My 944, photo taked
in Navacerrada, Madrid, Spain |
Posiblemente el mejor
coche no supercar de la historia.
El Porsche 944 de 1983 fue todo
lo que el anterior 924 no fue. Lanzado en Mayo de 1982, el 944
tuvo un éxito instantáneo. Los primeros 944 fueron
modelos de 1983. Venían con un motor de 4 cilindros en
línea y 2.5 litros. El chasis y la carrocería venían
del 924, pero el nuevo modelo tenía parachoques más
acampanados, un alerón detrás y una entrada de
aire frontal. Todo lo que estaba defectuoso en el 924, como el
espacio inadecuado entre el asiento y el volante, estaba corregido
en el 944. Se diseñó un diseño especial
en el arbol para disminuir el ruido y las vibraciones, que constituían
un problema en el 924.
Después de 2 años,
el interior del 944 fue rehecho con un nuevo panel de instrumentos.
Es el mismo interior que utilizaron los posteriores 968. En 1986
apareció el 944 turbo. No era simplemente un 944 con una
turbina. El coche fue totalmente rehecho y los cambios afectaron
a la suspensión, frenos y motor. Este modelo incorporaba
un nuevo spolier trasero y un espectacular panel frontal. Internamente
el 944 turbo se denomina 951.
En 1987 apareción el 944S,
que incorporaba un motor de 16 válvulas y ABS. El 944
Turbo se convirtió en EL PRIMER COCHE DEL MUNDO en incorporar
de serie airbags para el conductor y pasajero.
En 1989 apareció el 944
S2, que tambien tenía una versión descapotable.
El 944 se dejó de fabricar
en 1991, siendo uno de los modelos de más éxito
de la marca, y redefiniendo al mundo del automóvil lo
que se supone que tiene que ser un GT. |
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La sensación de conducir
un 944 no tiene equivalente con la de cualquier otro coche de
su rango o ligeramente superior. El perfecto reparto de masas
entre ejes, gracias a la disposición trans-axle (caja
de cambios y diferencial trasero, motor delantero), provoca que
el coche se maneje como si fuera un videojuego. Su bajo centro
de gravedad, así como la dureza de la suspensión,
la tracción trasera y la posición de los asientos
y el volante, te hacen tener la sensación que el resto
de los coches van demasiado despacio... |
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Especificaciones del primer
944
Motor:
8 válvulas SOHC 4 cilindros
en línea, bloque y culata de aluminio
Tamaño de los cilindros: (100.0 x 78.9 mm)
Cilindrada: 2479cc
Potencia: 190@5,800 rpm
Par: 160@3,000 rpm
Relación peso/potencia: 21.0 lbs por caballo
Relación de compresión: 9.7:1
Admisión: Inyección Bosch LE Jetronic
Transmisión:
Manual de 5 velocidades o
automática de 3 velocidades.
Sistema TRANSAXLE, con motor delantero y caja de cambios y diferencial
trasero.
Suspensión:
Delantera: MacPherson struts
with lower A-arms, coil springs, tube shocks, anti-roll bar
Trasera: Semi-trailing arms, torsion bars, tube shocks, anti-roll
bar
Dimensiones:
Curb weight: 2,965 lbs
Wheelbase: 94.5"
Length: 168.9"
Width: 68.3"
Height: 50.2"
Track front/rear: 58.2"/57.1"
Ground clearance: 4.7"
Frenos y ruedas:
Asistido por aspiración,
fixed caliper, discos ventilados internamente
Llantas de aluminio 15x7.0" delante, 15x7.0" detrás-
Consumo:
En ciudad: 12 litros / 100
Carretera (normal): 7 litros / 100
Carretera (crucero 180Km/h): 10 litros / 100
Prestaciones:
0-100kmh: 7.7 seconds
Velocidad máxima: 235 Km/h
En 1987, la relación de
compresión se subió a 10.2:1, resultando 8 caballos
más de potencia.
En 1989, la cilindrada aumentó hasta 2.688 cc (78.9"x
104.0"), y la relación de compresión subió
de nuevo hasta 10.9:1, consiguiendo 4 caballos más.